Аландский дневник. Глава 1. Снаряжение, путешествие и правила игры.
Да, сейчас именно тот момент. Он всегда наступает после дальней состоявшейся поездки. Когда на монтаже находится целая гора видеофайлов. Когда фотоаппарат освобожден от бремени хранения тысячи фотографий, из которых свое право на публикацию после кое-какой обработки получит от силы сотня или чуть больше. Когда на столе стоит белая сувенирная кружка с горячим чаем с изображением красивого синего флага с красным крестом на фоне креста желтого, а пуговичные глаза сувенирной плюшевой щуки, расположившейся на домашней книжной полке, созерцают весь творческий процесс по написанию этой заметки под тусклый свет зеленой настольной лампы, создающей уют в моем импровизированном кабинете, за окном которого привычно сыреет серое питерское небо.
В июне этого года я на этом ресурсе опубликовал заметку о своем участии в соревнованиях «Нарва Open 2015», которые очень технично и красиво выиграли мои добрые друзья и по совместительству известные квалифицированные питерские спортсмены Александр Востриков и Леонтий Потапенко. Главным призом тех соревнований, вырванным у конкурентов парнями, стал бесплатный рыболовный тур на Аландские острова…
Спустя где-то месяц после тех соревнований я спокойно и успешно ловил форель на одном ручье, как почувствовал в кармане забродного костюма вибрацию мобильного телефона. Присев на камень прямо посреди речки, достал телефон, и мое привычное на такие вещи раздражение сменилось легким удивлением, поскольку я обнаружил, что звонит мне Саша Востриков, который мне обычно просто так никогда не звонит. Предложение у Саши было простое и конкретное — поскольку призовой тур на Аланды предполагал четверых человек, меня приглашали принять участие в этой поездке. Разумеется, сначала я затупил – сказал, что подумаю. А потом, сидя на этом камушке включил голову и хорошо подумал…
Аланды для меня, как человека неискушенного в любых заграничных поездках, на тот момент воспринимались как земля мифическая. Я много о них читал в разной рыболовной периодике, слышал истории от некоторых людей, кто там успел побывать, и из всего потока информации мной жадно и полноценно всегда воспринимался только один факт об этом месте — это место, где обитает знаменитая аландская щука. Та самая Большая Морская Аландская Щука… И мотивация поохотиться за местными зубастыми динозаврами в хорошей компании, вместе с лозунгом «Всегда ввязывайтесь в истории!», сделала свое дело. Закончив тупить, рассуждать, и отшвырнув свое привычку к домоседству куда подальше, спустя десять минут я уже перезванивал Саше, чтобы выразить свое абсолютное согласие на эту поездку на любых условиях, несмотря на геополитику, курс «евро» и прочие глупости…
Так получилось, что эта поездка за границу стала для меня первой. Поэтому на протяжении нескольких месяцев до поездки я вынес мозг всем своим товарищам. А команда, надо сказать, подобралась на славу. Понятное дело, лидерами этого рейда были Саша Востриков и Леонтий Потапенко, затем с их подачи присоединился я и широко известный в узких рыболовных кругах Андрей Попов, по совместительству представитель туроператора, предоставившего эту поездку. Оправданно посчитав, что четверых человек будет маловато, парни кинули клич, на который сразу отозвался Александр Лукин, один из прародителей проекта «Fisherbook», питерские спортсмены Михаил Галицын и Паша Овчинников. С подачи Лени Потапенко замкнул этот список обычный рыболов-любитель и просто хороший парень Денис Васюков.
К этой поездке я готовился конкретно. По снаряжению в списке сразу же оказались удилище Badger Master Special Pike, длиной 2,1 метра с тестом до 42 граммов, запасным удилищем стал среднетяжелый восьмифутовый Talon ITM тестом до унции, удилищем для джиговой ловли окуня я выбрал средне-быстрый Jakson Gate длиной 8,6 футов с тестом до 28 граммов. Из катушек первоначально в рюкзак безусловно и бескомпромиссно была определена Shimano Stella 3000 со шнуром диаметром 0,23 и старый Daiwa Certate 2500 со шнуром диаметром 0,13. Помимо этих комплектов я упаковал с собой две мультипликаторных катушки: Shimano Curado 201 и «бочонок» Abu Garcia Ambassadeur. И чтобы не мучить себя джерком, специально под них приобрел бюджетное удилище Savager Butch Light длиной 2,05 метра и тестом до 65 граммов.
По приманкам я тоже упаковался основательно. По сути, поездка на Аландские острова стали для меня хорошим поводом пополнить свой арсенал по крупной щуке на Финский залив, поэтому я принял волевое решение ни чем в себе не отказывать, и закупился крупными вертушками номером №5-6 «маски»-формата от Mepps и Blue Fox, целым набором новых приманок Savagear, которые очень давно хотел попробовать при ловле крупной щуки, за что выражаю большую личную признательность Максиму «Лису» Яхонтову и Ивану Жукову за помощь в поиске и приобретении этого различного специфического рыболовного снаряжения. Кроме того я достал и стряхнул пыль со своих старых крупных воблеров типа Lucky Craft Real California, Nils Master Invincible длиной 18 сантиметров, отрыл в своем шкафчике 20-сантиметровые силиконовые приманки Berkley, правильные крючки размером побольше, заказал Лене Потапенко пару пачек поводков из гитарной струны и по возможности пару джерковых поводков. Нашлось место в коробке и для большого щучьего «колебла». Короче, все было конкретно, как люблю искать крокодилов у нас на Финском заливе, так и собирался.

Разумеется, была еще куча одежды, в том числе зимнего формата, поскольку даты поездки были определены с 16 по 25 октября, а что там будет с погодой никто предугадать не мог, гора всяческого операторского и электронного барахла, пара термосов для себя и для товарищей, набор пыток и вытаскивания щуки из воды и из щуки крючков, боооольшой любимый подсачек. В результате это все вылилось мне в большой туристический рюкзак и четыре сумки, не считая удилищ и подсачека. У ребят было не меньше, хотя многие не стали заморачиваться на гигантский по нашим меркам размер приманок.
Итак, после многодневных обсуждений, чемоданы упакованы, удилища связаны, визы и прочие необходимые документы получены и надежно спрятаны поближе к телу, евро закуплены, и в ночь с 16 на 17 октября этого года мы стартовали на Аландские острова. План был такой: от Питера едем на двух машинах до финского города Турку, оттуда в 8 часов 40 минут отплываем на пароме, идущего в Стокгольм с остановкой на Аландских островах, куда мы прибываем в районе 14 часов 17.10.2015. Домой возвращаемся через неделю 24-25 октября тем же маршрутом.
Перед отъездом искренне переживая за здоровье товарища, спросил у Саши Вострикова, не тяжело ли ему будет ехать за рулем в течение ночи после рабочего дня больше пятисот километров, на что он с ухмылкой мне ответил, что после поездки на Чемпионат России, когда он ехал больше тысячи километров, ему уже ничего не страшно.
Ночная дорога по Ленобласти в сторону русско-финской границе особо ничем не примечательна. Непонятный и явно не очень допустимый по правилам скоростной режим, дальний свет фар, какие-то машины, автозаправка, ночной гриль-дог с крепким чаем или кофе… Чтобы как-то отогнать сон, в дороге разговаривали о разном, бодрили Саню, иногда созванивались со второй машиной, в которой рулил Ден Васюков в обществе Саши Лукина, Паши Овчинникова и Андрея Попова, который выступал у них в качестве живого навигатора, сведущего во всех тонкостях автотрасс нашего региона. Да и не только нашего региона. Надо сказать, что каждый раз созваниваясь с ними, мы слышали на заднем плане раскаты гомерического хохота и какие-то вечные шутки, на что Леня Потапенко постоянно удивлялся, что же они там курят и даже в какой-то момент просил их поделиться. Учитывая, что все четыре человека между особой знакомы не были (за исключением Андрея Попова, которому они привозили оплату поездки), общий язык парни нашли быстро.

На границе все прошло на удивление гладко. Сонно посмотрев в ночи наши документы, поставив заветные штампы и бегло, без особого интереса, осмотрев содержание машины под светом таможенного фонарика, нас выпустили из страны и наш дружный коллектив проснувшись на холоде пограничного и таможенного контроля с упоением напал на магазин duty free. Финские пограничники проявили и того меньше служебного времени. Строго глядя в наши документы, он задавали нам вопросы на приличном ломаном русском языке и на всякий случай стребовали посмотреть документы, подтверждающие путевку на Аланды. Ко мне был один-единственный вопрос – удивленно вскинув брови финский пограничник спросил: «В первый раз в Финляндию?», явно давая мне возможность понять, насколько я отстал от жизни. Или может и без намека, но лохобаном я себя точно почувствовал. Если бы мне не хотелось безумно спать, я бы может и рассказал ему тяготы и ограничения российской госслужбы, но я лишь кивнул головой, на что парень со всем служебным рвением проштамповал мой загранпаспорт. Машины, к слову, они не смотрели вообще.
Финские дороги ночью еще более скучные, но более красивые. Хотя, наверное, у них просто больше освещения. Даже некоторые придорожные скалы, коих там огромное количество, на всякий случай освещены фонарями. А вот скоростной режим более понятный – четко надо ехать со скоростью, указанной на дорожных знаках, а иначе рискуешь прилететь на штраф евро эдак в 500. Так что, выражаясь терминологией наших водил, «втопить» была не судьба, приходилось «тошнить» через всю Финляндию, по освещенным трассам на голой резине («шипы» разрешены в Финляндии только с 1 ноября) через ночной туман и повсеместно расставленные дорожные знаки «Осторожно животные».
Разумеется, не обошлось и без скромных приключений, но этот классный момент я проспал. Как я догадываюсь, в какой-то момент на подъезде к Хельсинки Андрюха Попов заснул, и экипаж Дена Васюкова стал предоставлен сам себе, и конечно парни не могли не упустить момент свернуть на нужный поворот, что вылилось в круг почета вокруг финской столицы с жертвенным сожжением бензина, цена которого у наших северных соседей, кстати, весьма кусачая – 1,5 евро за литр.
Так мы добрались до порта Турку, возле которого у нас выдалась возможность отдохнуть и поспать пару часов в машинах до начала погрузки на паром.

В момент погрузки на паром на пропускном пункте Андрей протянул документы бронирования контроллеру, которая выдала каждому из нас билет-ключ к каюте на пароме, а также большую белую треугольную бирку с буквой «А», означающая, что местом нашего назначения являются Аланды. В момент заезда наших машин на паром эта бирка, закрепленная на лобовом стекле или зеркале заднего вида являлась ориентиром для паромных парковщиков, распределявших машины внутри парома – кому выезжать на Аландах, а кому – уже в Швеции.

Загнав машины в брюхо парома, наша команда сперва устремилась к корабельному завтраку. Шведский стол это прекрасно. Хоть и за 10,5 евро. А вот обед уже дорогое удовольствие при нынешнем курсе – около 30 евро. На пароме, который, по сути, является полноценным морским лайнером, немного резали глаз расставленные игровые автоматы. То ли отвык уже, то ли профессиональная деформация. Европейцы, стремящиеся сэкономить на каютах, лежа располагались у свободных посадочных мест, что у них является привычной практикой. Не хочешь платить отдельно за каюту — пожалуйста, нужно прилечь отдохнуть в разрешенном месте — тоже пожалуйста, дело-то твое.
После завтрака, пошатавшись немного по парому, почти все мы пошли спать по своим каютам, ибо морской путь до Аландов от Турку занимает по времени около 5 часов. Особенно в этом нуждались Ден Васюков и Саша Востриков, героически просидевшие за рулем всю ночь. Надо ли говорить, что приземлившись наконец на паромную койку, я почти сразу же уснул и проспал практически весь путь по морю.

Проснулся я уже где-то часа за 1,5 до прибытия, когда наш паром подходил к Аландским островам, и с Леней Потапенко мы пошли искать нашу компанию и посмотреть на виды с верхней палубы. Скандинавские пейзажи конечно волшебные. По пути следования парома повсюду небольшие острова и архипелаги, леса на которых раскрашены всеми мыслимыми осенними красками, причем на удивление на некоторых из этих островов ютятся одинокие хижины. Местами пейзаж украшали знаменитые гигантские финские ветряки, являющиеся основными источниками энергии для определенных островов. И все это великолепие подчеркивалось мощной прибойной зеленой волной Балтийского моря под ярким синим скандинавским небом. Величественное зрелище, надо сказать.


Разгрузка машина с парома на Аландах осуществляется почти моментально. Время стоянки парома составляет минут пятнадцать от силы, поэтому к машинам мы спустились заранее. Паром причалил, открылся выездной люк, паромный парковщик отдал сигнал на выезд и мы, наконец, прибыли в столицу Аландских островов – портовый город Мариенхамн.
Конечным пунктом нашего назначения было поселение Финно, расположенное на севере островов, но прежде всего мы заехали в расположенный по пути гипермаркет, где основательно закупились продуктами, которых из России мы почти не брали как из соображений пути следования, так и из-за санкционной геополитической шумихи последнего времени. Что касается магазина, могу сказать, что в переводе на наш курс рубля, цены там в полтора-два раза выше, чем в России, однако некоторые продукты стоят дешевле, например сыр и молочные продукты. Поскольку кое-что мы все же везли с собой, на группу из восьми человек по деньгам на первые три дня затраты на продукты в магазине составили около 200 евро с учетом того, что покупались не только продукты первой необходимости. Например, мне хотелось распробовать местное темное пиво, и в покупке пары бутылок я себе не отказал.

Дорога от Мариенхамна до Финно лежит через очень живописную сельскую местность. То тут, то там стоят симпатичные сельские домики, старые мельницы, пасутся коровы и лошади. Очень часто попадаются по пути целые яблочные плантации с аккуратно подвязанными молодыми яблонями. Аланды – это место, где в Финляндии выращивают яблоки и производят очень вкусный яблочный сок, который мы с удовольствием пили на протяжении всего путешествия, а некоторые из нас прихватили коробку-другую с собой в Россию на обратной дороге. Обращает на себя почти полное отсутствие заборов и повсюду нагроможденных огородов, привычных глазу русского человека. Весь огород ограничен у аландцев парой теплиц, больше за все время пребывания там я не видел. Либо теплицы, либо поле для полноценного фермерского пользования. При этом, когда видишь эти фермерские ландшафты, понимаешь, что местное население использует свою землю предельно рационально и старается максимально освоить даже малейший кусочек земли, ведь все-таки это острова и полезной земли у них не так много, особенно учитывая большое количество скал. Но самое главное – свою землю они очень уважают и относятся к ней бережно, о чем свидетельствует не только почти полное отсутствие какого-либо придорожного мусора, но и ровно подстриженные поля вдоль трассы, простирающиеся вплотную к лесу.

Когда мы прибыли к коттеджу, в котором должны были провести всю следующую неделю, одновременно с нами туда прибыл рыболовный гид Леонид Кузнецов, который должен был ввести нас в курс дела о местных порядках и обычаях, предоставить нам лицензии на ловлю и вкратце познакомить со всеми особенностями коттеджа и катеров, которые предоставлялись нам для рыбалки. Надо отдать должное, по всем возможным нюансам он проинструктировал нас исчерпывающе, показал все в коттедже, объяснил все по катерам, рассказал про рыбалку, за что безусловно вся команда и я лично искренне ему благодарны.
Про коттедж и катера я расскажу в следующей заметке, а вот про аландские правила нужно сказать сразу. Наименьшим территориальным образованием Аландов является коммуна, при этом члены коммуны вправе самостоятельно определять можно ли осуществлять рыбалку в прилегающих и принадлежащим коммуне водах, и на каких условиях рыбалка разрешена – наличие платной лицензии, выдаваемой коммуной, за сумму ей же определенной, её отсутствие, либо полный запрет. Леонидом Кузнецовым каждому из нас были предоставлены лицензии на три прилегающих к Финно зоны, общая стоимость которых составила чуть меньше 50 евро. При этом, рыбалка без лицензии запрещена, однако если вдруг зона ловли нами будет нарушена, со слов Леонида, каких-то серьезных санкций это не повлечет, а просто нам разъяснят, что мы ошиблись зоной, либо максимум – предложат купить лицензию для ловли конкретно в водах этой коммуны.

Каждому экипажу был выдан экземпляр карты, на которой были указаны границы зон ловли, а также с указанием размера разрешенных к вылову рыб. По окуню каких-либо ограничений нет, однако есть какое-то количество хвостов, свыше которого изымать рыбу не рекомендуется, однако по окуню этого никто никогда особо не проверяет. За день ловли на человека может быть изъята одна щука размером от 55 сантиметров. Заранее скажу, что за все время рыбалки там к нашим катерам с проверкой лицензии и соблюдения правил никто не подходил.
Вторым существенным правилом является уважение частной жизни аландцев. Дело в том, что вся прибрежная территория внутренних аландских шхер усыпана различными домиками, хижинами, причалами, поставленными на воду гаражами для катеров, и аландцы очень трепетно относятся к тому, чтобы их никто не беспокоил. Леонид нам очень подробно объяснил, что если мы видим людей в домиках, или на причалах или приусадебных участках, ближе ста метров лучше не подплывать во избежание какого-либо недопонимания, а если вдруг кто-то появится на берегу в момент, когда наши катера будут стоять вплотную, то лучше спокойно помахать рукой и отъехать на какое-то расстояние. По этому поводу, мы тоже никого за все время не побеспокоили.

Кроме всего прочего, Леонид сообщил и не очень радостную новость: морской щуки нет, все кто приезжал недавно до нас особо результатами не блистали. Салака не зашла в шхеры, морская щука за ней не подтянулась. Не знаю как ребята, я особо эту информацию тогда не воспринял. Думаю все остальные тоже, ведь надо же сначала половить, убедиться в достоверности информации. Рассказал он нам и о некоторых особенностях рыбалки на Аландах, тактике и технике ловли, но об этом позже. Снабдив нас всей возможной необходимой информацией, уважаемый гид удалился, а мы стали располагаться в своем временном жилище.
Так подходил к концу первый день на Аландских островах. Леня Потапенко с Деном Васюковым придумывали ужин, колдуя над чем-то очень вкусным, кто-то потихонечку располагался в комнатах или общался в гостиной, кто-то пытался включить сауну, а я первым делом воткнул на зарядку аккумуляторы для видеокамеры и собрал свой «центр управления полетами», с помощью которого должен был аккумулировать все фото- и видеоматериалы про нашу поездку. Думаю, постепенно все осознавали, что после ужина нам всем жизненно необходимо нормально выспаться. Ведь завтра нам нужны были силы, завтра — первый день того, ради чего мы все сюда приехали. И нас терзало предвкушение завтрашней рыбалки и грезились трофейные аландские щуки… (продолжение следует)
В июне этого года я на этом ресурсе опубликовал заметку о своем участии в соревнованиях «Нарва Open 2015», которые очень технично и красиво выиграли мои добрые друзья и по совместительству известные квалифицированные питерские спортсмены Александр Востриков и Леонтий Потапенко. Главным призом тех соревнований, вырванным у конкурентов парнями, стал бесплатный рыболовный тур на Аландские острова…
Спустя где-то месяц после тех соревнований я спокойно и успешно ловил форель на одном ручье, как почувствовал в кармане забродного костюма вибрацию мобильного телефона. Присев на камень прямо посреди речки, достал телефон, и мое привычное на такие вещи раздражение сменилось легким удивлением, поскольку я обнаружил, что звонит мне Саша Востриков, который мне обычно просто так никогда не звонит. Предложение у Саши было простое и конкретное — поскольку призовой тур на Аланды предполагал четверых человек, меня приглашали принять участие в этой поездке. Разумеется, сначала я затупил – сказал, что подумаю. А потом, сидя на этом камушке включил голову и хорошо подумал…
Аланды для меня, как человека неискушенного в любых заграничных поездках, на тот момент воспринимались как земля мифическая. Я много о них читал в разной рыболовной периодике, слышал истории от некоторых людей, кто там успел побывать, и из всего потока информации мной жадно и полноценно всегда воспринимался только один факт об этом месте — это место, где обитает знаменитая аландская щука. Та самая Большая Морская Аландская Щука… И мотивация поохотиться за местными зубастыми динозаврами в хорошей компании, вместе с лозунгом «Всегда ввязывайтесь в истории!», сделала свое дело. Закончив тупить, рассуждать, и отшвырнув свое привычку к домоседству куда подальше, спустя десять минут я уже перезванивал Саше, чтобы выразить свое абсолютное согласие на эту поездку на любых условиях, несмотря на геополитику, курс «евро» и прочие глупости…
Так получилось, что эта поездка за границу стала для меня первой. Поэтому на протяжении нескольких месяцев до поездки я вынес мозг всем своим товарищам. А команда, надо сказать, подобралась на славу. Понятное дело, лидерами этого рейда были Саша Востриков и Леонтий Потапенко, затем с их подачи присоединился я и широко известный в узких рыболовных кругах Андрей Попов, по совместительству представитель туроператора, предоставившего эту поездку. Оправданно посчитав, что четверых человек будет маловато, парни кинули клич, на который сразу отозвался Александр Лукин, один из прародителей проекта «Fisherbook», питерские спортсмены Михаил Галицын и Паша Овчинников. С подачи Лени Потапенко замкнул этот список обычный рыболов-любитель и просто хороший парень Денис Васюков.
К этой поездке я готовился конкретно. По снаряжению в списке сразу же оказались удилище Badger Master Special Pike, длиной 2,1 метра с тестом до 42 граммов, запасным удилищем стал среднетяжелый восьмифутовый Talon ITM тестом до унции, удилищем для джиговой ловли окуня я выбрал средне-быстрый Jakson Gate длиной 8,6 футов с тестом до 28 граммов. Из катушек первоначально в рюкзак безусловно и бескомпромиссно была определена Shimano Stella 3000 со шнуром диаметром 0,23 и старый Daiwa Certate 2500 со шнуром диаметром 0,13. Помимо этих комплектов я упаковал с собой две мультипликаторных катушки: Shimano Curado 201 и «бочонок» Abu Garcia Ambassadeur. И чтобы не мучить себя джерком, специально под них приобрел бюджетное удилище Savager Butch Light длиной 2,05 метра и тестом до 65 граммов.
По приманкам я тоже упаковался основательно. По сути, поездка на Аландские острова стали для меня хорошим поводом пополнить свой арсенал по крупной щуке на Финский залив, поэтому я принял волевое решение ни чем в себе не отказывать, и закупился крупными вертушками номером №5-6 «маски»-формата от Mepps и Blue Fox, целым набором новых приманок Savagear, которые очень давно хотел попробовать при ловле крупной щуки, за что выражаю большую личную признательность Максиму «Лису» Яхонтову и Ивану Жукову за помощь в поиске и приобретении этого различного специфического рыболовного снаряжения. Кроме того я достал и стряхнул пыль со своих старых крупных воблеров типа Lucky Craft Real California, Nils Master Invincible длиной 18 сантиметров, отрыл в своем шкафчике 20-сантиметровые силиконовые приманки Berkley, правильные крючки размером побольше, заказал Лене Потапенко пару пачек поводков из гитарной струны и по возможности пару джерковых поводков. Нашлось место в коробке и для большого щучьего «колебла». Короче, все было конкретно, как люблю искать крокодилов у нас на Финском заливе, так и собирался.

Разумеется, была еще куча одежды, в том числе зимнего формата, поскольку даты поездки были определены с 16 по 25 октября, а что там будет с погодой никто предугадать не мог, гора всяческого операторского и электронного барахла, пара термосов для себя и для товарищей, набор пыток и вытаскивания щуки из воды и из щуки крючков, боооольшой любимый подсачек. В результате это все вылилось мне в большой туристический рюкзак и четыре сумки, не считая удилищ и подсачека. У ребят было не меньше, хотя многие не стали заморачиваться на гигантский по нашим меркам размер приманок.
Итак, после многодневных обсуждений, чемоданы упакованы, удилища связаны, визы и прочие необходимые документы получены и надежно спрятаны поближе к телу, евро закуплены, и в ночь с 16 на 17 октября этого года мы стартовали на Аландские острова. План был такой: от Питера едем на двух машинах до финского города Турку, оттуда в 8 часов 40 минут отплываем на пароме, идущего в Стокгольм с остановкой на Аландских островах, куда мы прибываем в районе 14 часов 17.10.2015. Домой возвращаемся через неделю 24-25 октября тем же маршрутом.
Перед отъездом искренне переживая за здоровье товарища, спросил у Саши Вострикова, не тяжело ли ему будет ехать за рулем в течение ночи после рабочего дня больше пятисот километров, на что он с ухмылкой мне ответил, что после поездки на Чемпионат России, когда он ехал больше тысячи километров, ему уже ничего не страшно.
Ночная дорога по Ленобласти в сторону русско-финской границе особо ничем не примечательна. Непонятный и явно не очень допустимый по правилам скоростной режим, дальний свет фар, какие-то машины, автозаправка, ночной гриль-дог с крепким чаем или кофе… Чтобы как-то отогнать сон, в дороге разговаривали о разном, бодрили Саню, иногда созванивались со второй машиной, в которой рулил Ден Васюков в обществе Саши Лукина, Паши Овчинникова и Андрея Попова, который выступал у них в качестве живого навигатора, сведущего во всех тонкостях автотрасс нашего региона. Да и не только нашего региона. Надо сказать, что каждый раз созваниваясь с ними, мы слышали на заднем плане раскаты гомерического хохота и какие-то вечные шутки, на что Леня Потапенко постоянно удивлялся, что же они там курят и даже в какой-то момент просил их поделиться. Учитывая, что все четыре человека между особой знакомы не были (за исключением Андрея Попова, которому они привозили оплату поездки), общий язык парни нашли быстро.

На границе все прошло на удивление гладко. Сонно посмотрев в ночи наши документы, поставив заветные штампы и бегло, без особого интереса, осмотрев содержание машины под светом таможенного фонарика, нас выпустили из страны и наш дружный коллектив проснувшись на холоде пограничного и таможенного контроля с упоением напал на магазин duty free. Финские пограничники проявили и того меньше служебного времени. Строго глядя в наши документы, он задавали нам вопросы на приличном ломаном русском языке и на всякий случай стребовали посмотреть документы, подтверждающие путевку на Аланды. Ко мне был один-единственный вопрос – удивленно вскинув брови финский пограничник спросил: «В первый раз в Финляндию?», явно давая мне возможность понять, насколько я отстал от жизни. Или может и без намека, но лохобаном я себя точно почувствовал. Если бы мне не хотелось безумно спать, я бы может и рассказал ему тяготы и ограничения российской госслужбы, но я лишь кивнул головой, на что парень со всем служебным рвением проштамповал мой загранпаспорт. Машины, к слову, они не смотрели вообще.
Финские дороги ночью еще более скучные, но более красивые. Хотя, наверное, у них просто больше освещения. Даже некоторые придорожные скалы, коих там огромное количество, на всякий случай освещены фонарями. А вот скоростной режим более понятный – четко надо ехать со скоростью, указанной на дорожных знаках, а иначе рискуешь прилететь на штраф евро эдак в 500. Так что, выражаясь терминологией наших водил, «втопить» была не судьба, приходилось «тошнить» через всю Финляндию, по освещенным трассам на голой резине («шипы» разрешены в Финляндии только с 1 ноября) через ночной туман и повсеместно расставленные дорожные знаки «Осторожно животные».
Разумеется, не обошлось и без скромных приключений, но этот классный момент я проспал. Как я догадываюсь, в какой-то момент на подъезде к Хельсинки Андрюха Попов заснул, и экипаж Дена Васюкова стал предоставлен сам себе, и конечно парни не могли не упустить момент свернуть на нужный поворот, что вылилось в круг почета вокруг финской столицы с жертвенным сожжением бензина, цена которого у наших северных соседей, кстати, весьма кусачая – 1,5 евро за литр.
Так мы добрались до порта Турку, возле которого у нас выдалась возможность отдохнуть и поспать пару часов в машинах до начала погрузки на паром.

В момент погрузки на паром на пропускном пункте Андрей протянул документы бронирования контроллеру, которая выдала каждому из нас билет-ключ к каюте на пароме, а также большую белую треугольную бирку с буквой «А», означающая, что местом нашего назначения являются Аланды. В момент заезда наших машин на паром эта бирка, закрепленная на лобовом стекле или зеркале заднего вида являлась ориентиром для паромных парковщиков, распределявших машины внутри парома – кому выезжать на Аландах, а кому – уже в Швеции.

Загнав машины в брюхо парома, наша команда сперва устремилась к корабельному завтраку. Шведский стол это прекрасно. Хоть и за 10,5 евро. А вот обед уже дорогое удовольствие при нынешнем курсе – около 30 евро. На пароме, который, по сути, является полноценным морским лайнером, немного резали глаз расставленные игровые автоматы. То ли отвык уже, то ли профессиональная деформация. Европейцы, стремящиеся сэкономить на каютах, лежа располагались у свободных посадочных мест, что у них является привычной практикой. Не хочешь платить отдельно за каюту — пожалуйста, нужно прилечь отдохнуть в разрешенном месте — тоже пожалуйста, дело-то твое.
После завтрака, пошатавшись немного по парому, почти все мы пошли спать по своим каютам, ибо морской путь до Аландов от Турку занимает по времени около 5 часов. Особенно в этом нуждались Ден Васюков и Саша Востриков, героически просидевшие за рулем всю ночь. Надо ли говорить, что приземлившись наконец на паромную койку, я почти сразу же уснул и проспал практически весь путь по морю.

Проснулся я уже где-то часа за 1,5 до прибытия, когда наш паром подходил к Аландским островам, и с Леней Потапенко мы пошли искать нашу компанию и посмотреть на виды с верхней палубы. Скандинавские пейзажи конечно волшебные. По пути следования парома повсюду небольшие острова и архипелаги, леса на которых раскрашены всеми мыслимыми осенними красками, причем на удивление на некоторых из этих островов ютятся одинокие хижины. Местами пейзаж украшали знаменитые гигантские финские ветряки, являющиеся основными источниками энергии для определенных островов. И все это великолепие подчеркивалось мощной прибойной зеленой волной Балтийского моря под ярким синим скандинавским небом. Величественное зрелище, надо сказать.


Разгрузка машина с парома на Аландах осуществляется почти моментально. Время стоянки парома составляет минут пятнадцать от силы, поэтому к машинам мы спустились заранее. Паром причалил, открылся выездной люк, паромный парковщик отдал сигнал на выезд и мы, наконец, прибыли в столицу Аландских островов – портовый город Мариенхамн.
Конечным пунктом нашего назначения было поселение Финно, расположенное на севере островов, но прежде всего мы заехали в расположенный по пути гипермаркет, где основательно закупились продуктами, которых из России мы почти не брали как из соображений пути следования, так и из-за санкционной геополитической шумихи последнего времени. Что касается магазина, могу сказать, что в переводе на наш курс рубля, цены там в полтора-два раза выше, чем в России, однако некоторые продукты стоят дешевле, например сыр и молочные продукты. Поскольку кое-что мы все же везли с собой, на группу из восьми человек по деньгам на первые три дня затраты на продукты в магазине составили около 200 евро с учетом того, что покупались не только продукты первой необходимости. Например, мне хотелось распробовать местное темное пиво, и в покупке пары бутылок я себе не отказал.

Дорога от Мариенхамна до Финно лежит через очень живописную сельскую местность. То тут, то там стоят симпатичные сельские домики, старые мельницы, пасутся коровы и лошади. Очень часто попадаются по пути целые яблочные плантации с аккуратно подвязанными молодыми яблонями. Аланды – это место, где в Финляндии выращивают яблоки и производят очень вкусный яблочный сок, который мы с удовольствием пили на протяжении всего путешествия, а некоторые из нас прихватили коробку-другую с собой в Россию на обратной дороге. Обращает на себя почти полное отсутствие заборов и повсюду нагроможденных огородов, привычных глазу русского человека. Весь огород ограничен у аландцев парой теплиц, больше за все время пребывания там я не видел. Либо теплицы, либо поле для полноценного фермерского пользования. При этом, когда видишь эти фермерские ландшафты, понимаешь, что местное население использует свою землю предельно рационально и старается максимально освоить даже малейший кусочек земли, ведь все-таки это острова и полезной земли у них не так много, особенно учитывая большое количество скал. Но самое главное – свою землю они очень уважают и относятся к ней бережно, о чем свидетельствует не только почти полное отсутствие какого-либо придорожного мусора, но и ровно подстриженные поля вдоль трассы, простирающиеся вплотную к лесу.

Когда мы прибыли к коттеджу, в котором должны были провести всю следующую неделю, одновременно с нами туда прибыл рыболовный гид Леонид Кузнецов, который должен был ввести нас в курс дела о местных порядках и обычаях, предоставить нам лицензии на ловлю и вкратце познакомить со всеми особенностями коттеджа и катеров, которые предоставлялись нам для рыбалки. Надо отдать должное, по всем возможным нюансам он проинструктировал нас исчерпывающе, показал все в коттедже, объяснил все по катерам, рассказал про рыбалку, за что безусловно вся команда и я лично искренне ему благодарны.
Про коттедж и катера я расскажу в следующей заметке, а вот про аландские правила нужно сказать сразу. Наименьшим территориальным образованием Аландов является коммуна, при этом члены коммуны вправе самостоятельно определять можно ли осуществлять рыбалку в прилегающих и принадлежащим коммуне водах, и на каких условиях рыбалка разрешена – наличие платной лицензии, выдаваемой коммуной, за сумму ей же определенной, её отсутствие, либо полный запрет. Леонидом Кузнецовым каждому из нас были предоставлены лицензии на три прилегающих к Финно зоны, общая стоимость которых составила чуть меньше 50 евро. При этом, рыбалка без лицензии запрещена, однако если вдруг зона ловли нами будет нарушена, со слов Леонида, каких-то серьезных санкций это не повлечет, а просто нам разъяснят, что мы ошиблись зоной, либо максимум – предложат купить лицензию для ловли конкретно в водах этой коммуны.

Каждому экипажу был выдан экземпляр карты, на которой были указаны границы зон ловли, а также с указанием размера разрешенных к вылову рыб. По окуню каких-либо ограничений нет, однако есть какое-то количество хвостов, свыше которого изымать рыбу не рекомендуется, однако по окуню этого никто никогда особо не проверяет. За день ловли на человека может быть изъята одна щука размером от 55 сантиметров. Заранее скажу, что за все время рыбалки там к нашим катерам с проверкой лицензии и соблюдения правил никто не подходил.
Вторым существенным правилом является уважение частной жизни аландцев. Дело в том, что вся прибрежная территория внутренних аландских шхер усыпана различными домиками, хижинами, причалами, поставленными на воду гаражами для катеров, и аландцы очень трепетно относятся к тому, чтобы их никто не беспокоил. Леонид нам очень подробно объяснил, что если мы видим людей в домиках, или на причалах или приусадебных участках, ближе ста метров лучше не подплывать во избежание какого-либо недопонимания, а если вдруг кто-то появится на берегу в момент, когда наши катера будут стоять вплотную, то лучше спокойно помахать рукой и отъехать на какое-то расстояние. По этому поводу, мы тоже никого за все время не побеспокоили.

Кроме всего прочего, Леонид сообщил и не очень радостную новость: морской щуки нет, все кто приезжал недавно до нас особо результатами не блистали. Салака не зашла в шхеры, морская щука за ней не подтянулась. Не знаю как ребята, я особо эту информацию тогда не воспринял. Думаю все остальные тоже, ведь надо же сначала половить, убедиться в достоверности информации. Рассказал он нам и о некоторых особенностях рыбалки на Аландах, тактике и технике ловли, но об этом позже. Снабдив нас всей возможной необходимой информацией, уважаемый гид удалился, а мы стали располагаться в своем временном жилище.
Так подходил к концу первый день на Аландских островах. Леня Потапенко с Деном Васюковым придумывали ужин, колдуя над чем-то очень вкусным, кто-то потихонечку располагался в комнатах или общался в гостиной, кто-то пытался включить сауну, а я первым делом воткнул на зарядку аккумуляторы для видеокамеры и собрал свой «центр управления полетами», с помощью которого должен был аккумулировать все фото- и видеоматериалы про нашу поездку. Думаю, постепенно все осознавали, что после ужина нам всем жизненно необходимо нормально выспаться. Ведь завтра нам нужны были силы, завтра — первый день того, ради чего мы все сюда приехали. И нас терзало предвкушение завтрашней рыбалки и грезились трофейные аландские щуки… (продолжение следует)
3 комментария
Рыбак №1
Пантелей Левин
Михаил Шатоба Пантелей Левин